3月21日，國內碳纖維行業龍頭中復神鷹財報披露，去年公司實現營業收入19.95億元，凈利潤6.05億元，同比分別增長70%和117.09%。公開資料顯示：這是中國建材集團旗下專業從事碳纖維及其復合材料研發、生產和銷售的企業，成立于06年。

旗下擁有1個研發基地（上海）和2個生產基地（江蘇連云港、青海西寧）。去年碳纖維銷量9374噸，生產量首次突破萬噸大關（10640噸）；產品毛利率達到47.85%，同比提升6.7個百分點。

碳纖維被視作“新材料之王”、“黑黃金”，廣泛應用于航空航天、風電葉片、壓力容器、體育休閑、汽車輕量化、建筑工程等領域。從球拍、釣魚竿、自行車到汽車的側翼子板、側裙、后包圍、大尾翼，從殲20、C919到擁有全球最大碳纖維獨立屋頂的Apple Park，都有其參與的身影。

近年來，新能源汽車領域輕量化趨勢越發明朗。與傳統車用金屬相比，碳纖維復合材料堪稱“最為理想”的材料，具有低密度、高強度、可設計性、耐腐蝕性等特點。隨著成本的降低，到2025年全球汽車碳纖維需求量預計將達到19.81萬噸，汽車碳纖維占比增至5%。

我國碳纖維研究始于上世紀60年代，但困難重重，始終無法實現產業化。又由于掌握這項技術的日、美等少數國家長期實行技術封鎖和壟斷。導致碳纖維在我國市場始終供不應求、且價格高昂。年近50歲的張國良（中復神鷹董事長）下定決心，要“做出中國人自己的碳纖維”。

05年的時候，這個門外漢帶著7000多萬元現金，在連云港郊區一片長滿蘆葦的鹽堿地里開始產業化攻關。同年9月29日，碳纖維項目(“九二九工程”)正式啟動。張國良幾乎查遍有關碳纖維的所有資料、找遍國內研究過、試驗過、接觸過碳纖維的人，從零搭建起一條年產500噸碳纖維原絲生產線。

接下來的76天里，張國良和技術人員、工人們一起在生產線旁吃住，不斷進行安裝、調試，“到一個工序，卡一個工序”“每一次開機，多則幾十萬，少說十幾萬的材料費是少不了的”。

功夫不負有心人，2007年5月3日，成功生產出第一批碳纖維。次年研發濕法碳纖維規模化生產關鍵技術，并建成濕法千噸級T300級（T值表示碳纖維拉伸強度，數量越大代表強度越高）碳纖維產業化生產線，打破了外國在該領域長期對我國實行技術封鎖和產品壟斷的局面。

十年前，中復神鷹自主突破生產高性能碳纖維所必需的干噴濕紡產業化技術，成為國內第一家、世界第三家攻克這一工藝難題的企業。建成國內首條具有自主知識產權的千噸級干噴濕紡碳纖維產業化生產線，并作為第一完成單位榮獲國家科技進步一等獎。

時至今日，中復神鷹系統掌握T700級、T800級、M30級（M值代表碳纖維拉伸模量，數值越大代表模量越高）、M35級千噸級技術以及T1000級、M40級百噸級技術，基本覆蓋高強型、高強中模型、高強高模型各類型碳纖維品種。

2021年9月8日，由中復神鷹主導的我國首個萬噸級碳纖維生產基地在西寧投產，首次實現單線年產3000噸高性能碳纖維生產線設計和高端成套技術自主可控。

去年4月，中復神鷹成功上市，同年8月獲批國家級第四批專精特新“小巨人”企業稱號。T700級以上產品國內市占率超過一半，光伏領域市占率約60%，儲氫氣瓶領域市占率超80%，是風電領域碳纖維領域的佼佼者。

當前，日本的東麗、帝人、三菱化學仍掌握著全球碳纖維市場六成份額。在尖端碳纖維技術上，中復神鷹與頭部企業仍有數十年的差距。有業內人士分析認為，隨著風電、光伏、氫能、新能源汽車的快速發展，國內碳纖維企業迎來廣闊的發展機遇，堅持研發投入，彎道超車并非不可能。正如張國良所言：“創新是硬道理，企業只有苦練內功，才能取得發展的‘定海神針’，不懼市場起落。”