自從國家提出要在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和后，這個(gè)詞迅速由一個(gè)陌生的術(shù)語變成了熱詞。什么是碳中和？碳中和意味著什么？我們?yōu)槭裁匆獙?shí)現(xiàn)碳中和？世界上是否有國家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)碳中和？如何實(shí)現(xiàn)碳中和？其中有什么機(jī)遇又會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)？作為普通的個(gè)人，我們能夠做點(diǎn)什么？

碳中和意味著什么？

18世紀(jì)中期以前，地球上的碳循環(huán)可能處于大體平衡的狀態(tài)—植物等吸收的CO2量與全球排放到大氣中的CO2量基本相當(dāng)。18世紀(jì)中期以來，我們開始燃燒化石燃料。這些化石燃料是由儲(chǔ)藏在地下的碳構(gòu)成的，主要來自遠(yuǎn)古時(shí)代死去的植物，經(jīng)過數(shù)百年的壓縮演化，變成了石油、煤等。我們?nèi)紵@些燃料時(shí)，排放了額外的碳，增加了大氣中的碳總量。

碳中和指的是溫室氣體的凈零排放。溫室氣體中最主要也最廣為人知的是CO2，這也是“碳中和”一詞中“碳”這個(gè)字的來歷。但溫室氣體遠(yuǎn)不止CO2，其它常見溫室氣體還有甲烷CH4（溫室效應(yīng)為CO2的28倍）、N2O（笑氣，溫室效應(yīng)為CO2的265倍）和氟化氣體（常用制冷劑，溫室效應(yīng)為CO2的萬倍以上）。

中和就是凈零排放。凈零排放不是零排放，地球可能永遠(yuǎn)也做不到溫室氣體零排放。沒有人類活動(dòng)，自然界也會(huì)產(chǎn)生溫室氣體，畢竟牛打個(gè)嗝都會(huì)釋放甲烷。凈零排放是指保持大氣中的溫室氣體量基本穩(wěn)定，新排放出來多少溫室氣體，就要通過各種方式消除等當(dāng)量的溫室氣體，最后的結(jié)果是大氣中溫室氣體增量為0。

為什么要實(shí)現(xiàn)碳中和？

減少碳排放的原因很簡單：溫室氣體捕獲熱量，導(dǎo)致地球表面的平均溫度上升。溫室氣體越多，地球表面的溫度上升越高，人類生存越艱難。如果將氣候變化與新冠疫情對人類的傷害做對比，到21世紀(jì)中葉，氣變和新冠肺炎的致命率是一樣的；到2100年，氣變的致死率將達(dá)到疫情的5倍。

北京綠色金融與可持續(xù)發(fā)展研究院院長馬駿指出，氣候變化的后果至少包括以下方面：

一是干旱。據(jù)科學(xué)家預(yù)測，如果氣候變化的趨勢不變，到2060年，全世界許多地方會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重干旱，撒哈拉以南非洲的糧食生產(chǎn)大幅下降，可能導(dǎo)致饑荒和大量人口成為難民。

二是海平面上升。氣候變暖以后，南北兩極的冰川都會(huì)融化，例如格陵蘭島冰川現(xiàn)在正以每秒1萬噸的速度融化，兩極冰川融化導(dǎo)致海平面上升，京津冀、長三角、粵港澳灣區(qū)的近海城市都可能被淹沒。有些科學(xué)家預(yù)測，海平面上升幾米會(huì)導(dǎo)致全球10億的氣候難民，沿海地區(qū)的居民都會(huì)無家可歸。

三是自然災(zāi)害頻發(fā)，包括臺(tái)風(fēng)、颶風(fēng)、水災(zāi)等。以水災(zāi)為例，水災(zāi)強(qiáng)度和頻率的變化所導(dǎo)致的受災(zāi)人口，2100年可能會(huì)比現(xiàn)在上升5倍。

總之，大量的碳排放不可持續(xù)。如果說新冠疫情是黑天鵝，那么氣變則是長期存在的灰犀牛。生活在地球上的所有人類都需要正視這個(gè)問題，一些國家已經(jīng)走在前面。

世界上是否有國家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)碳中和？

目前提出碳中和目標(biāo)的國家有126個(gè)，占全球碳排放總量約51%。其中，不丹和蘇里南已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了負(fù)排放，絕大部分國家承諾將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，我國則承諾在2060年之前實(shí)現(xiàn)碳中和。在承諾實(shí)現(xiàn)碳中和的形式上，有些國家已經(jīng)寫入法律，我們目前處于政策宣示階段。

表1 主要國家承諾實(shí)現(xiàn)碳中和的基本情況

馬駿在《碳中和目標(biāo)下綠色金融面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)》一文中指出，我國是全球最大的碳排放國，碳排放占全球碳排放總量的30%，相當(dāng)于美國和歐盟之和。中國要在2030年之前碳達(dá)峰，2060年之前實(shí)現(xiàn)碳中和，這是全球應(yīng)對氣候變化進(jìn)程中的里程碑事件。

如何實(shí)現(xiàn)碳中和？四點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒

綜合國際情況來看，主要國家實(shí)現(xiàn)碳中和的方式分為四種：一是征收碳稅。二是產(chǎn)業(yè)政策。三是碳排放權(quán)交易。四是通過綠色金融來支持碳達(dá)峰、碳中和。

1、碳稅

碳稅顧名思義就是對排放CO2等溫室氣體征稅。目前大約有30個(gè)國家實(shí)施了碳稅政策，占全球CO2排放的5.5%。

表2 實(shí)施碳稅的國家或地區(qū)

芬蘭和波蘭早在1990年就開始征收碳稅，一些發(fā)達(dá)國家也已經(jīng)開始征收碳稅。

碳稅的優(yōu)點(diǎn)主要是直接增加了碳排放成本，因此減排效果快；可以依賴現(xiàn)有的稅政體系實(shí)施；價(jià)格預(yù)期穩(wěn)定，有助于企業(yè)安排中長期的減排計(jì)劃；碳稅政策還有一定的靈活度，不斷來適應(yīng)減排的需求。

碳稅也存在著一定的缺點(diǎn)：如果稅率定得過低，那么對碳排放總量的控制力度會(huì)有所不足；碳稅的成本將被轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，跨國公司可能會(huì)將高碳業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到低稅負(fù)或者零稅負(fù)的國家，不利于全球減排的聯(lián)動(dòng)。

2、產(chǎn)業(yè)政策

對氣候變化研究多年后，比爾·蓋茨將造成溫室氣體排放的人類活動(dòng)進(jìn)行了分類，并計(jì)算出了排放量的占比。結(jié)果如下：

表3 源于人類活動(dòng)的溫室氣體排放量的占比

表3中的結(jié)果或許與我們的認(rèn)知有出入，比如說電力、交通等在碳排放總量中占比低于預(yù)期，生產(chǎn)制造部門的碳排放量卻高達(dá)31%。不過，要想降低碳排放，就需要從各個(gè)板塊入手。從產(chǎn)業(yè)政策來看，一些國家碳中和的路線圖也頗為相似，主要圍繞以下幾點(diǎn)進(jìn)行：

第一，發(fā)展清潔能源，降低煤電的供應(yīng)。比如2017年，英國和加拿大共同成立了“棄用煤炭發(fā)電聯(lián)盟”，如今已有30多個(gè)國家參加；瑞典和奧地利也在2020年4月同時(shí)宣布實(shí)現(xiàn)無煤化，提前淘汰了燃煤發(fā)電。

第二，減少建筑物的碳排放，打造綠色建筑。英國在這一方面做得比較好，早在1990年，英國就出臺(tái)了全球首個(gè)綠色建筑評估方法BREEAM，如今全球已有超過27萬棟建筑完成了BREEAM認(rèn)證。歐盟計(jì)劃在2030年，即十年后，實(shí)現(xiàn)所有建筑近零能耗。

第三，布局新能源交通工具，減少交通運(yùn)輸業(yè)碳排放。在這條路徑上，各國采取了不同的政策。比如德國為購置電動(dòng)汽車提供6000歐元每輛的補(bǔ)貼；美國對新能源汽車的研發(fā)提供優(yōu)惠的低息貸款；歐盟通過交通系統(tǒng)數(shù)字化發(fā)展減少交通的碳排放：具體來看，其通過一個(gè)連接歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施基金，向140個(gè)關(guān)鍵性運(yùn)輸項(xiàng)目注入22億歐元，促成票務(wù)系統(tǒng)的電子化，減少碳排放。同時(shí)，歐盟也計(jì)劃實(shí)現(xiàn)40個(gè)機(jī)場的互聯(lián)互通，使用無人機(jī)來進(jìn)行貨運(yùn)，既降低運(yùn)輸時(shí)間和成本，又能降低高達(dá)80%的碳排放。可見，歐洲各國的措施是層出不窮的。

第四，發(fā)展碳捕獲、碳儲(chǔ)存（CCS）技術(shù)，減少工業(yè)碳排放。2018年英國啟動(dòng)了一個(gè)CCS試點(diǎn)的工廠，初步測算如果要在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，全球需要有6千個(gè)此類項(xiàng)目，而目前達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的只有幾個(gè)，所以未來的40年里，任務(wù)仍然艱巨。

第五，加快植樹造林，抵消農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的碳排放。這一方面，拉美國家有著非常明確的措施和嚴(yán)厲的監(jiān)管。

3、碳排放權(quán)交易

除了碳稅和產(chǎn)業(yè)政策外，碳排放權(quán)交易也是主流方式之一。碳排放權(quán)交易（ETS）是指政府確定每年的碳排放總額上限，向企業(yè)分配配額，配額可以在企業(yè)間交易。全球已運(yùn)行的ETS有21個(gè)，CO2年排放量約占全球總量的9%。區(qū)域?qū)用嬗袣W盟，國家層面有瑞士、新西蘭等五個(gè)小國，美、加、中、日等國則處于地方政府層面，比如我國有北京、廣東等八個(gè)地方政府在進(jìn)行試點(diǎn)。

表4 實(shí)行碳排放權(quán)交易的國家或地區(qū)

設(shè)置碳排放權(quán)的初衷，是考慮到政府可以確定每年碳排放總額的上限，減排成果比較直觀和明確；不同的ETS之間互聯(lián)互通，可以促進(jìn)國際聯(lián)動(dòng)。

不過，它也存在明顯的弱點(diǎn)。第一，政府設(shè)計(jì)配額時(shí)難度比較大，設(shè)置普遍比較寬松，導(dǎo)致交易市場不活躍。第二，與碳稅類似，碳排放權(quán)交易也存在碳泄露的風(fēng)險(xiǎn)，高耗能的企業(yè)可能會(huì)遷往排放成本比較低的地區(qū)。

4、綠色金融支持碳達(dá)峰、碳中和的融資

綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量的資金支持。根據(jù)估算，每年環(huán)保節(jié)能、清潔能源、綠色交通、綠色建筑等領(lǐng)域需要的綠色投融資在4萬億元左右，但是不能光靠政府來投資，政府只能支持10%左右的資金，還有90%必須要靠社會(huì)資本。社會(huì)資本誰來動(dòng)員？靠金融機(jī)構(gòu)和資本市場。所以綠色金融體系非常重要，是為綠色發(fā)展融資的重要渠道。

近年來，我國綠色金融發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年末，綠色貸款余額近12萬億元，存量規(guī)模居世界第一；綠色債券存量8132億元，居世界第二。

4月15日，中國人民銀行與國際貨幣基金組織聯(lián)合召開“綠色金融和氣候政策”高級別研討會(huì)，人民銀行行長易綱提出，人民銀行計(jì)劃推出碳減排支持工具，為碳減排提供一部分低成本資金。人民銀行還將通過商業(yè)信用評級、存款保險(xiǎn)費(fèi)率、公開市場操作抵押品框架等渠道加大對綠色金融的支持力度。預(yù)計(jì)今年6月底，中國全國性碳排放權(quán)交易市場將啟動(dòng)運(yùn)營。相關(guān)部門正在就管理?xiàng)l例征求意見，提出要逐步擴(kuò)大碳排放配額的有償分配比例，金融管理部門將配合相關(guān)部門參與碳市場的管理，最大化發(fā)揮碳價(jià)格的激勵(lì)約束作用。

碳中和存在哪些機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)？

碳中和的機(jī)遇有哪些？

首先是能源領(lǐng)域。能源必須全部綠色化，煤炭、石油或天然氣來發(fā)電將會(huì)大幅下降。

其次是電動(dòng)車銷售，以后交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳中和要靠全部電氣化，燃油車將逐步被淘汰。而氫能作為清潔能源和儲(chǔ)能方式或?qū)⒔?jīng)歷爆發(fā)式增長。

最后，建筑也是一個(gè)非常廣闊的領(lǐng)域。建筑業(yè)如何實(shí)現(xiàn)零碳？以作為北京零碳示范建筑的中國建筑研究院為例，通過合理的設(shè)計(jì)和改造就能夠使建筑的碳排放下降80%，最后再用4塊光伏板發(fā)電消除了因建筑內(nèi)部用電而產(chǎn)生的剩余20%碳排放，而每平方米成本只增加了大概1000元，和北京房價(jià)相比幾乎可以忽略不計(jì)。可以預(yù)計(jì)，零碳示范園區(qū)會(huì)在各地廣泛建立。

碳中和的風(fēng)險(xiǎn)又有哪些？

所有當(dāng)前投資的高碳產(chǎn)業(yè)都可能成為金融風(fēng)險(xiǎn)的來源，包括煤炭采掘、煤電、石油、天然氣、鋼鐵、水泥、化工等。一方面海平面上升等物理風(fēng)險(xiǎn)可能毀壞財(cái)產(chǎn)，對投資產(chǎn)生負(fù)面影響。另一方面轉(zhuǎn)型是更大的風(fēng)險(xiǎn)，而轉(zhuǎn)型過程中會(huì)大幅削減對傳統(tǒng)能源，如煤電、石油和天然氣等的需求，所有相關(guān)產(chǎn)業(yè)收入會(huì)快速下降，同時(shí)成本可能上升——因?yàn)檎畷?huì)采取措施，讓企業(yè)承擔(dān)更多碳排放的成本。這些企業(yè)的利潤率會(huì)大幅下降，甚至面臨虧損，進(jìn)而演變成對銀行的壞賬、對債券的違約或?qū)蓹?quán)投資者估值的下降。

亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行行長金立群表示，亞投行不會(huì)再去做煤炭項(xiàng)目，而是會(huì)大力支持可再生能源。要對綠色金融，對全球應(yīng)對氣候變化給各類資產(chǎn)造成的影響有清醒的認(rèn)知。如果在投資的過程中不考慮這些問題，那么十年二十三十年以后，這些資產(chǎn)都會(huì)成為負(fù)資產(chǎn)，甚至是給企業(yè)造成很大的累贅。

中金公司在《碳中和經(jīng)濟(jì)學(xué)-新約束下的宏觀與行業(yè)分析》一書中，分析了與“碳中和”主體直接與間接相關(guān)的幾條投資主線：

1、清潔能源：包括風(fēng)能、太陽能、水電鋰電等相對清潔的能源及儲(chǔ)能服務(wù)商。

2、節(jié)能與減排：除了加大清潔能源的供應(yīng)受益與碳中和的趨勢外，促進(jìn)節(jié)能與減排的相關(guān)領(lǐng)域可能也會(huì)受益與碳中和趨勢，包括智慧電網(wǎng)、智慧城市與交通、節(jié)能建筑、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色農(nóng)業(yè)、綠色消費(fèi)、綠色包裝、碳捕捉碳封存技術(shù)提供，為了推動(dòng)節(jié)能與減排而產(chǎn)生的綠色金融。

3、碳中和趨勢推升的間接變化：汽車電動(dòng)車并結(jié)合5G應(yīng)用等，催生了汽車智能化趨勢；碳稅及碳交易帶來的相關(guān)服務(wù)支持；ESG投資帶來的相關(guān)數(shù)據(jù)及配套內(nèi)容，等等。

以及 碳中和背景下應(yīng)該規(guī)避的領(lǐng)域包括：

1、轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)能源企業(yè)及相關(guān)服務(wù)提供商，比如石油、煤炭等領(lǐng)域及產(chǎn)業(yè)鏈的部分企業(yè)。

2、目前碳排放占比較大領(lǐng)域中綠色溢價(jià)高、不積極轉(zhuǎn)型應(yīng)對減排趨勢的部分企業(yè)，包括制造業(yè)中的鋼鐵、有色、水泥等原材料，以及交通運(yùn)輸中傳統(tǒng)燃油汽車制造商及產(chǎn)業(yè)鏈。

碳中和，普通人可以做點(diǎn)啥？

研究表明，吃住行是碳排放的大戶。除了開電動(dòng)車外，我們還可以增加綠色飲食。

綠色飲食：素食產(chǎn)生的碳排放量同等情況下遠(yuǎn)小于肉食，因?yàn)閯?dòng)物在成長的過程中對食物的利用率很低。牛羊肉所產(chǎn)生的碳排放量是相同質(zhì)量中雞肉、豬肉的4倍。從下圖來看，改變飲食結(jié)構(gòu)可以一定程度上降低碳排放量。

此外，我們要 減少餐飲浪費(fèi)，因?yàn)檫@不僅可以降低農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖所產(chǎn)生的碳排放，還可以降低垃圾填埋場食物腐爛造成的大量溫室氣體。

在綠色家居方面，平日里可以 培養(yǎng)一些小的綠色生活習(xí)慣。比如說房屋節(jié)能改造、家電更新維修、曬干代替烘干、降低熱水溫度等等。

總之，碳中和聽起來是個(gè)很宏大的命題，但實(shí)際上與我們每個(gè)人息息相關(guān)。我們要有節(jié)約能源的意識，保護(hù)環(huán)境要從一點(diǎn)一滴做起。

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